Preguntas más frecuentes (FAQ)

El modelo CT 1044 es necesario - según VW - a partir de un determinado modelo de motor, según código de motor. VW ha aumentado en ese momento los intervalos de cambio. El modelo CT 1044 también puede usarse en cualquier caso para motores antiguos TDI. El número original OE es: 038109119M.

El modelo CT 945 es necesario para aplicaciones de mayor carga como p. ej. todos los Sharan, Galaxy y Alhambra. El modelo CT 945 también puede usarse siempre para el CT 867 ( no al revés). El número original OE es: 028109119AA.

El tipo de motor correspondiente se suministra de fábrica equipado con una correa analógica a la CT 849 (152 dientes, número original: 058109119D). Según la documentación de VW/Audi, al cambiar la correa dentada se tiene que cambiar el amortiguador térmico por un amortiguador hidráulico. Este cambio exige otra correa dentada CT 919 ( 153 dientes, número original: 058109119C). Por ello es necesario un kit de reequipamiento en donde se incluye la correa cambiada, el rodillo y el amortiguador.

En principio los datos al respecto ya los hemos examinado cuidadosamente según las fijaciones previas del fabricante original. Sin embargo se recomienda encarecidamente examinar bien las piezas desmontadas y en caso de encontrar diferencias consultar el asunto en el teléf. directo de ContiTech Tel. 0049 511- 938-5178.

"Lifetime belt", como se publicó parcialmente en los medios de prensa, no está prevista como reequipamiento para vehículos ya existentes en el mercado, pues además de la correa modificada de distribución también se adaptaron piezas de control del motor (árboles de levas, técnica de rueda ovalada, rodillos, cojinetes, etc.), lo que no permite un reequipamiento. No obstante, desde hace algunos años hay vehículos en el mercado, para los que el fabricante no da ninguna recomendación más de cambio. Solamente se prescribe un modo de control en el que el mecánico decide un cambio.

Hay un plazo de garantía para el consumidor final de 2 años. Rigen las disposiciones legales.

No, la numeración del Kit se ha dado cronológicamente según la fecha de lanzamiento al mercado y un kit K2 también puede contener por ej. un solo rodillo. Lea el equipamiento real contenido en los símbolos del cartón del kit y / o controle el equipamiento y uso conforme al catálogo.

Puesto que las correas acanaladas elásticas se alargan ligeramente durante el montaje para generar la tensión de correa exigida, no se puede montar alternativamente ninguna correa acanalada normal.

Al cambio correcto prescrito de correa le corresponde por regla general más que una sola correa. Los talleres mecánicos van a lo seguro si al cambiar la correa también cambian al mismo tiempo los rodillos tensores, de inversión o de guía. El taller recibe con los kits de ContiTech un paquete completo sincronizado óptimamente con todas las piezas necesarias para el montaje correcto. De este modo se garantiza la mayor calidad y seguridad posible para un cambio perfecto y correcto de correas de distribución.

Los kits contienen diferentes equipamientos para diferentes usos del automóvil, porque por ejemplo el fabricante del vehículo realizó cambios en la transmisión por correa (p. ej. rodillos tensores automáticos en vez de manuales a partir de un año determinado de fabricación).

Básicamente se tienen que mantener los intervalos de cambio indicados por el fabricante. Si el fabricante de vehículos - debido a una correa mejorada - aumenta retroactivamente los intervalos de cambio para tipos de vehículo antiguos, entonces también puede valer este aumento de kilometraje para la correa CT correspondiente (¡comparar necesariamente el número original OE!).

Básicamente los datos de intervalo de cambio son recomendaciones del fabricante del vehículo. Puesto que las correas se usan parcialmente en diferentes vehículos con diferente carga, ContiTech no puede dar ningún dato concreto para un tipo determinado de correa. Las correas ContiTech se deben cambiar en todo caso en el mismo intervalo de cambio como lo recomienda el fabricante para el vehículo correspondiente.

Debido a una fuga posterior puede verse afectado seriamente el funcionamiento de las correas y también de los rodillos automáticos, pudiendo llevar a un fallo total.

Hay una posibilidad de calcularlo aproximadamente girando a mano el cojinete. Puesto que por regla general las piezas han sido montadas como mínimo con el último cambio de correas, se recomienda siempre un cambio ya que los costes de un cambio posterior o incluso de un fallo provocado por ello son mucho mayores.

Aunque una correa de distribución parezca bien a la vista, ésta puede haber envejecido grandemente debido al uso de muchos años a un cambio constante de temperatura y provocar un daño serio del motor debido a una rotura repentina.

La tensión es esencial para alcanzar el intervalo de cambio. Debido a una tensión muy baja se sobrecargan los dientes y al romperse estos falla la correa. Una tensión muy alta por el contrario se patentiza mediante ruidos típicos de funcionamiento y se puede corregir generalmente antes de que falle con una sobrecarga. Debido a un alineamiento erróneo de la transmisión por correa, ésta puede rozar lateralmente con la polea interior o la tapa y desgastarse correspondientemente y provocar así un fallo prematuro. (Rotura de correa debido a falta de anchura).

Cada vez más se usan componentes muy técnicos en transmisiones por correa de accionamientos secundarios, que están sometidos igualmente a un desgaste. Aquí se debe controlar especialmente grietas en los amortiguadores de vibraciones de torsión posiblemente montados desacoplados y el funcionamiento perfecto del generador posiblemente existente.

Básicamente el BTT Hz está previsto para rodillos tensores de ajuste manual. También se pueden medir ahora las correas acanaladas. Un cuaderno de datos suministrado con él informa claramente del valor a ajustar en la unidad de frecuencia Hz para todos los vehículos corrientes.

Aquí en Internet se puede ver como manual y para descargar una lista específica de aplicación.

No, el manual sólo lo recibe junto con el aparato de medición.

No, las mediciones de fuerza no se pueden convertir en frecuencias. Por eso recomendamos comprar el CONTI® BTT Hz, para que esté asegurada una medición actual de tensión con ayuda de la frecuencia.

El aparato se calibra él mismo. Esto lo puede realizar cualquier usuario con ayuda de las instrucciones incluidas en el producto.

Póngase en contacto con su socio comercial, quien coordinará la cita por usted, o simplemente envíenos un correo electrónico.

Los elementos tipo B, C/E y también la cesta de correas de distribución pueden combinarse según la necesidad y sujetarse en el presentador de ventas con pata. El mural para correas trapezoidales/acanaladas Tipo A sólo es apto para el montaje en paredes.

Puede descargar materiales de información directamente de nuestra página Web, o también dispone de la posibilidad de pedir prospectos impresos a través de ContiTech Media Service.

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