Questions fréquentes (FAQ)

Selon VW, la CT 1044 est requise à partir d'un certain numéro de moteur, en fonction du code moteur. À partir de cette date, VW a raccourci les fréquences de remplacement. Mais il est en tout cas également possible d'utiliser la CT 1044 avec les moteurs TDI plus anciens. La référence constructeur est la suivante : 038109119M.

La CT 867 est requise pour les applications présentant de plus fortes contraintes telles que tous les Sharan, Galaxy et Alhambra. Mais il est également toujours possible d'utiliser la CT 945 en lieu et place de la CT 867 (pas l'inverse). La référence constructeur est la suivante : 028109119AA.

Départ usine, le type de moteur correspondant est livré avec une courroie analogue à la CT 849 (152 dents, référence constructeur : 058109119D). Selon les dossiers de VW/Audi, il faut remplacer l'amortisseur thermique par un amortisseur hydraulique lors de l'échange de la courroie synchrone. Cet échange exige une autre courroie synchrone CT 919 (153 dents, référence constructeur : 058109119C). C'est pourquoi un kit de deuxième monte est nécessaire, kit comprenant la courroie modifiée, le galet et l'amortisseur.

Par principe, nous recherchons minutieusement les indications à ce sujet selon les prescriptions d'origine du constructeur. Malgré tout, nous vous recommandons instamment d'examiner attentivement les pièces démontées à la recherche d'éventuelles différences et, le cas échéant, d'évoquer cette question avec la hotline de ContiTech : tél. + 49 (0)511- 938-5178.

Comme il ressort des publications dans les médias, les 'courroies longue durée' ne sont pas prévues en tant que monte de remplacement pour des véhicules existant déjà sur le marché parce qu'en plus de la courroie de distribution modifiée, les éléments de commande du moteur (arbres à cames, système à roue ovale, galets, roulements, etc.) doivent être adaptés, ce qui rend impossible une monte de remplacement. Il existe toutefois, depuis quelques années déjà, des véhicules sur le marché pour lesquels le constructeur ne formule pas de préconisations pour le remplacement. Il ne prescrit qu'un mode de contrôle lors duquel le mécanicien décide du remplacement.

Pour les consommateurs, la durée de garantie est de 2 ans. Ce sont les dispositions légales qui font foi.

Non, la numérotation des kits est chronologique en fonction de la date de lancement, un kit K2 par exemple peut ne contenir qu'un galet. Pour connaître le contenu réel des kits, prière de vous remporter aux symboles figurant sur l'emballage du kit / ou de vous renseigner sur le contenu et l'utilisation dans le catalogue.

Étant donné que, lors du montage, les courroies striées élastiques sont légèrement allongées pour obtenir la tension requise pour la courroie, il n'est pas possible d'utiliser des courroies striées normales à titre d'alternative.

En règle générale, le changement de courroie réglementaire comporte bien plus que la courroie seule. Lors du changement de courroie, les garages misent sur la sécurité en remplaçant également les galets tendeurs, de renvoi et de guidage. Avec les kits de ContiTech, le garage reçoit des ensembles complets de pièces adaptées de façon optimale, contenant toutes les pièces requises pour un montage réglementaire. Ceci garantit un maximum de qualité et de sécurité pour un remplacement réglementaire et dans les règles de l'art des courroies de distribution.

Les kits ont différents contenus en fonction des différentes applications dans des véhicules parce que le constructeur a par exemple apporté des changement à la transmission par courroie (galets tendeurs automatiques au lieu de manuel à partir d'un certain millésime).

Par principe, il faut respecter les fréquences de remplacement du constructeur. Si le constructeur prolonge aussi les fréquences à titre rétroactif pour les types de véhicules plus anciens en raison d'une courroie améliorée, cette prolongation du kilométrage peut également s'appliquer à la courroie CT correspondante (comparer impérativement la référence constructeur !).

Par principe, les fréquences de remplacement indiquées sont des préconisations des constructeurs. Étant donné que les courroies sont en partie utilisées dans différents véhicules présentant des contraintes différentes, ContiTech ne peut pas fournir d'indications concrètes pour un type de courroie déterminé. En tout cas, les courroies de ContiTech doivent être remplacées aux mêmes fréquences que celles recommandées par le constructeur pour le véhicule en question.

Si une fuite devait apparaître ultérieurement, le fonctionnement des courroies et des galets automatiques s'en trouverait considérablement perturbé, voire entraînerait une destruction totale.

Une estimation grossière est possible en faisant simplement tourner le palier à la main. Étant donné qu'en règle générale les pièces sont montées depuis le dernier changement de courroie, un remplacement est toujours conseillé parce que le coût d'un remplacement ultérieur, voire d'une panne moteur causée par cette omission, risque d'être nettement plus élevé.

Même si une courroie de distribution a manifestement une belle apparence, il se peut qu'elle ait fortement vieilli, suite à une utilisation prolongée sous de fortes variations de température et qu'elle risque de provoquer un dommage moteur en cas de rupture brusque.

La tension est très importante pour respecter la fréquence de remplacement. Si la tension est trop faible, les dents subissent une contrainte excessive et la rupture des dents risque de provoquer la défaillance de la courroie. Une tension trop élevée par contre se traduit le plus souvent par des bruits de fonctionnement typiques et peut être dans la plupart des cas corrigée à temps avant que la contrainte excessive n'entraîne la défaillance de la courroie. Suite à une erreur d'alignement de la transmission par courroie, la courroie risque de frotter latéralement contre le flasque de la poulie ou un capot et s'user en conséquence pour en définitive entraîner une défaillance prématurée. (Rupture de la courroie suite à la largeur réduite).

Pour les transmissions auxiliaires à courroies, on utilise de plus en plus des composants techniquement sophistiqués qui sont également soumis à usure. Dans ce contexte, il faut particulièrement contrôler si les éventuels amortisseurs de vibrations de torsion désaccouplés présentent des fissures et vérifier le fonctionnement parfait de l'éventuelle roue libre d'alternateur.

Par principe, le BTT Hz est prévu pour les galets tendeurs réglables manuellement. On peut désormais également mesurer les transmissions à courroie striée. Un répertoire de données livré avec l'appareil fournit des renseignements clairs sur la valeur à régler en unités de fréquence Hz pour tous les véhicules courants.

Une liste d'applications spécifiques en fonction des véhicules fait partie du manuel et peut être consultée ici sur Internet après téléchargement.

Non, ce manuel est seulement fourni avec le mesureur de tension.

Non, la mesure d'efforts ne peut pas être convertie en fréquences. C'est la raison pour laquelle nous conseillons l'acquisition du CONTI® BTT Hz permettant de garantir une mesure moderne de la tension au moyen de la fréquence.

L'appareil se calibre automatiquement. Tout utilisateur est capable d'y procéder en se conformant à la notice jointe au produit.

Adressez-vous à votre revendeur habituel, il s'occupera de vous obtenir un rendez-vous ou bien envoyez tout simplement un E-mail

Les éléments de type B, C/E ainsi que le panier à courroies synchrones peuvent être combinés en fonction des exigences et fixés sur l'échelle de vente sur pied. Le présentoir de courroies trapézoïdales/striées de type A convient seulement pour un montage au mur.

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