Perguntas frequentes (FAQ)

Segundo a VW, o uso do CT 1044 é necessário a partir de um determinado nº de motor, consoante o código de motor. A VW aumentou, nesta altura, os intervalos de substituição. Contudo, o CT 1044, em todo caso, também pode ser utilizado nos motores TDI mais antigos. O nº da peça de origem (OE) é: 038109119M

O CT 945 torna-se necessário para aplicações de maior carga, tais como p.ex. todos os Sharan, Galaxy e Alhambra. Contudo, o CT 945 também pode ser utilizado, sempre, em lugar do CT 867 (não ao contrário). O nº da peça de origem (OE) é: 028109119AA.

O correspondente tipo de motor é fornecido de origem com uma correia análoga ao CT 849 (152 dentes, nº da peça de origem (OE): 058109119D). Segundo documentação VW/Audi, o amortecedor térmico, aquando da substituição da correia dentada, deve ser substituido por um amortecedor hidraúlico. Esta substituição exige uma correia dentada diversa CT 919 (153 dentes, nº da peça de origem (OE): 058109119C). É por isso que um kit de reequipamento se torna necessário, um que inclua a correia alterada, o rolo e o amortecedor.

Em princípio, as respectivas indicações foram por nós pesquisadas cuidadosamente, segundo as exigências dos fabricantes. Ainda assim, recomenda-se urgentemente examinar as peças desmontadas por eventuais diferenças e, se for caso disso, falar sobre o assunto com a ContiTech Hotline: Telef. 0049- 511- 938-5178

Os "Lifetime belt", conforme foi em parte noticiado pela imprensa, não estão previstos como reequipamento para veículos que já se encontram no mercado, uma vez que além da correia dentada alterada, também os elementos de comando do motor (árvore de cames, técnica da roda oval, rolos, rolamentos, etc.) foram adaptados, tornando impossível um reequipamento. Todavia, já existem há alguns anos no mercado veículos para os quais o fabricante deixou de dar recomendações para a substituição. Apenas é prescrito um modo de teste que numa substituição deixa a decisão ao mecânico.

Existe um prazo de garantia de qualidade de 2 anos para o consumidor final. Estão em vigor as determinações legais.

Não, a numeração dos kits é indicada cronologicamente segundo a sua data de introdução e um kit K2 também pode, p.ex., conter apenas um rolo. Deduza o equipamento efectivamente contido, dos símbolos na embalagem e / ou verifique-o e a sua utilização através do catálogo

Um vez que as correias estriadas elásticas aquando da montagem são ligeiramente dilatadas para ganharem a tensão da correia exigida, a montagem de correias estriadas normais não constitui alternativa.

De uma mudança de correias correcta, regra geral, faz parte algo mais que apenas uma correia. Assim, as oficinas, quando na mudança de correias também substituem os rolos tensores, polias de desvio e de guia, jogam pelo seguro. A oficina recebe com os kits da ContiTech um pacote completo e optimamente conjugado com todas as peças necessárias para uma montagem correcta. Assim, é garantida a qualidade e segurança máxima possível para uma mudança profissional e correcta da correia dentada.

Os kits contêm diversos equipamentos para as mais variadas aplicações em veículos, porque p.ex. foram efectuadas alterações no accionamento por correia da parte do fabricante do veículo (p.ex. rolos tensores automáticos em lugar de manuais, a partir de um determinado ano de construção).

Em princípio, os intervalos de substituição do fabricante devem ser cumpridos. Se o fabricante, graças a uma correia melhorada, também aumentar, retroactivamente, os intervalos de substituição para veículos mais antigos, então este aumento de intervalo também pode ser válido para a correspondente correia CT (é imperioso comparar o nº OE!)

Em princípio, as indicações referentes aos intervalos de substituição são recomendações feitas pelas fabricantes dos veículos. Uma vez que, em parte, se utilizam correias em veículos diferentes com cargas diversas, a ContiTech não pode dar indicações concretas acerca de um determinado tipo de correia. As correias ContiTech de qualquer modo devem ser substituidas no mesmo intervalo de substituição que o recomendado pelo fabricante para o correspondente veículo.

Devido a uma fuga de ocorrência posterior, a correia e também os rolos automáticos podem ser fortemente perturbados na sua função, podendo chegar à falha total.

É possível uma avaliação grosseira mediante um simples rodar manual do rolamento. Todavia, uma vez que as peças, regra geral, também se encontram montadas desde a última substituição da correia, uma substituição é sempre aconselhável porque os custos para uma substituição posterior ou até devidos a uma falha causada pela peça, são consideráveis.

Também, quando uma correia dentada aparentemente apresenta um bom aspecto à vista, a mesma, devido à utilização ao longo dos anos e sob permanentes alterações de temperatura, pode estar fortemente envelhecida e causar um considerável dano no motor devido a uma ruptura repentina.

A tensão é essencial para chegar ao intervalo de substituição. Com a tensão demasiado baixa dá-se uma sobrecarga das nervuras e com a ruptura das últimas uma falha da correia. Em contrapartida, uma tensão demasiado elevada frequentemente é sinalizada por ruidos típicos de andamento, podendo, assim, ser corrigida antes da ocorrência de uma falha por sobrecarga. Devido a um alinhamento defeituoso da transmissão por correia, a correia poderá roçar lateralmente num rebordo do aro de polia ou numa cobertura, desgastando-se e causando uma falha prematura. (Ruptura de correia devido à falta de largura).

Crescentemente, nos accionamentos por correia secundários, são utilizadas componentes tecnicamente complexas que igualmente se encontram sujeitas ao desgaste. Aqui deve examinar-se em especial os amortecedores de oscilações de torsão desacoplados eventualmente montados, pela existência de fissuras, assim como a função correcta da roda livre do alternador eventualmente existente.

Em princípio, o BTT Hz está previsto para rolos tensores de ajuste manual. Também os accionamentos por correia estriada podem agora ser medidos. Um caderno de dados fornecido junto, dá uma informação inequívoca sobre o valor a ajustar em unidade de frequência Hz para todos os veículos de uso mais frequente.

Uma lista de utilização específica encontra-se no manual e pode também ser consultada aqui na internet, como download.

Não, o manual só pode ser adquirido em combinação com o aparelho de medição.

Não, as medições de forças não podem ser convertidas para frequências. Por isso recomendamos a aquisição do CONTI® BTT Hz para que seja garantida uma medição de tensão moderna com a ajuda da frequência.

O aparelho calibra-se a si próprio. Isto pode ser executado por qualquer utilizador com a ajuda das instruções que se encontram junto do produto.

Dirija-se ao seu revendedor que coordenará a data para si ou envie-nos simplesmente um e-mail.

Os elementos do tipo B, C/E, assim como o cesto para as correias dentadas podem ser combinados consoante as exigências e fixados na escada de vendas com pé de suporte. A régua de suspensão para correias dentadas/ correias estriadas do tipo A só é apropriada para a montagem em paredes.

Os materiais de informação podem ser descarregados directamente da nossa homepage ou tem a possibilidade de encomendar brochuras impressas através do ContiTech Media Service.

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